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紐瑞芯科技陳振騏：從海歸到車規，UWB走了一條本土芯片的技術突圍之路

2026-02-11

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數字鑰匙靠近車門車輛自動解鎖、手提重物腳踢開啟行李廂、兒童遺留后排發送警報、入侵警報開啟哨兵模式，當智能汽車向“第三空間”演進，UWB技術成為了彌補藍牙定位精度不足、Wi-Fi易受干擾、單一功能難以滿足復雜場景需求等傳統無線通信技術短板的關鍵解決方案。
隨著智能網聯汽車滲透率提升，UWB在車載場景的應用將從單一功能向多場景延伸，未來還可拓展至智慧停車、交通管理、自由流收費等車路協同領域，助力構建“人-車-路-云”數據閉環，打開千億級市場空間。
但在UWB市場，技術標準的主要推動者一直是蘋果、恩智浦（NXP）、Qorvo等國際企業。
這些企業不僅擁有芯片架構、抗干擾算法等核心專利，還主導著車聯網聯盟（CCC）、藍牙技術聯盟等行業組織的標準制定，直接決定了車載UWB的技術方向。
如何依靠正向自主研發，打破國際大廠對車載無線連接市場的長期壟斷，為中國智能汽車產業注入“自主可控”的技術動能？

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2025中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會（WICV同期展覽）期間，北京紐瑞芯科技有限公司（以下簡稱“紐瑞芯科技”）CEO陳振騏接受由新能汽車、新浪汽車、跟我試駕聯合推出的《經開車談》欄目深度訪談，就公司技術路線、產品進展、行業痛點及未來愿景進行了全面分享。


從海歸到車規，一條本土芯片的技術突圍路


2018年，一群來自高通、蘋果的通信芯片資深從業者選擇回國創業，紐瑞芯科技由此誕生。
彼時，車載無線連接市場幾乎被國際廠商主導，超寬帶（UWB）作為兼具“通信+定位+感知”三重能力的前沿技術，國內相關自主芯片仍處于空白階段。
“我們在無線通信領域進行前沿研發，聚焦于超寬帶（UWB）這一藍海市場，目標是以本土技術和團隊打造具有國際競爭力的無線通信芯片企業。”陳振騏說。
經過4年研發，在產品方面，紐瑞芯科技自2022年發布首款全自主研發芯片后，保持每年迭代。2023年，公司成為國內首家、全球第二家通過AEC-Q100車規認證的UWB芯片廠商。2025年，公司將發布車規第二代芯片，以及工規與智能設備第三代高性能芯片，并已在車內活體檢測方案上實現全球領先過測，目前正與頭部車企推進定點項目，預計明年實現量產上車。
這一系列進展背后，是紐瑞芯“N+2”產品定義策略的支撐。
面對車載無線連接市場長期由國際廠商主導的格局，陳振騏表示，紐瑞芯科技選擇的是“直道超車”而非簡單替代。
團隊在國際大廠積累的技術基礎上，以“N+2”的產品定義策略進行同步研發，即不局限于當前市場需求（N），而是提前布局未來2年的技術趨勢（N+2），確保產品在性能與功能上保持領先。

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陳振騏強表示，公司以客戶需求為導向，一方面進行深度聯合研發，共同突破現有框架，打造更貼合場景的芯片產品；另一方面，不斷提高安全性，UWB技術在物理層與協議層均內置加密機制，結合納秒級時間精度通信，從根本上防范破解。
同時，紐瑞芯科技亦通過完善的研發與測試體系，確保芯片符合車規級安全要求。
目前，紐瑞芯在芯片架構與核心技術方面擁有多項自主創新與專利，并積極推動行業技術共享與生態共建。
截至2025年，其已累計申請UWB相關專利50余項，其中發明專利占比超過70%，覆蓋芯片架構、信號處理、抗干擾算法等核心領域。
這些技術積累不僅成為產品迭代的“護城河”，更幫助中國在UWB芯片領域從技術跟跑邁向全球并跑，為智能汽車產業的自主化發展提供關鍵支撐。
“我們不是簡單替代國際產品，而是在他們的技術基礎上做超前研發。”陳振騏說。


技術破解行業痛點，打開千億潛力市場


陳振騏指出，隨著智能汽車、數字城市等新場景發展，通信技術需向更靈活、更融合的方向演進。
UWB技術兼具通信、定位與感知功能，并擁有金融級安全性，能有效解決傳統技術在復雜環境下面臨的精度不足、容量有限、易受干擾等痛點。
在汽車領域，UWB已應用于數字鑰匙、車內活體檢測、腳踢雷達、哨兵模式及智能遙控等越來越多的場景。
陳振騏舉例，UWB數字鑰匙可實現無感解鎖與高安全防護；車內活體檢測可識別嬰幼兒或寵物的呼吸心跳，有效防止誤鎖車內引發的安全事故；指向性遙控則提升了車載娛樂與設備控制的交互體驗。

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同時，針對“車路云一體化”發展趨勢，陳振騏表示，UWB憑借其高精度、低延遲、大容量的特性，可在智慧停車、交通管理、自由流收費等路側場景中發揮重要作用，未來將助力實現人、車、路、云的全場景數據閉環與協同。
“在應對多技術共存與干擾問題上，陳振騏解釋，UWB采用脈沖通信方式，頻帶與調制方式與傳統Wi-Fi、藍牙不同，天然具備強抗干擾能力。長遠來看，短距無線技術將走向融合，實現更靈活、高效的協同通信。”他說。
隨著一個個新的場景被打開，UWB技術在智能網聯汽車上也迎來了快速發展的新時期。
據Precedence Research預測，車載UWB市場增速將達21.64%，2027年裝車率將從目前的不足5%提升至23.3%。
不過陳振騏坦言，對于紐瑞芯來說，將先進芯片推向量產上車是當前最大挑戰，需要不斷提升自身交付能力與體系化服務水平，同時也呼吁車企在新技術導入上給予國內創新企業更多機會。
相信隨著越來越多像紐瑞芯這樣的本土芯片企業技術成熟、量產落地，國際廠商壟斷車載無線連接市場的格局將逐漸被打破，為中國智能汽車產業更互聯、更智能、更安全的未來提供底層支撐。
關于《經開車談》
《經開車談》作為中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會的訪談欄目，旨在對重點展商進行采訪并在線上廣泛傳播，提升展覽和參展商影響力。欄目由新能汽車、新浪汽車、跟我視駕等媒體平臺共同播出



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